Twaalf vragen, twaalf korte antwoorden

Ja, in de meeste gevallen wel. Het koninklijk besluit van 8 november 2020, gewijzigd op 26 december 2022, legt in artikel 12 aan elke UAS-exploitant een verzekering burgerlijke aansprakelijkheid op. Er is één uitzondering, en zij vraagt twee zaken samen: een gebruik uitsluitend voor privédoeleinden en een maximale startmassa onder 900 gram.

In de specifieke categorie bestaat geen gewichtsdrempel. Daar geldt de Europese verordening altijd.

Meer hierover: de plicht, artikel na artikel.

Voor de verzekeringsplicht geldt 900 gram als grens. De 250 gram die u overal tegenkomt, hoort bij een andere verplichting, en die verwarring is de fout die wij in dit dossier het vaakst tegenkomen.

250 gram is de drempel voor de registratie als exploitant. Eronder blijft die registratie verplicht wanneer er een camera of een sensor aan boord is, wat geldt voor zo goed als elk hobbytoestel dat onder die massa verkocht wordt.

900 gram is de drempel voor de verzekering, en hij speelt enkel bij een gebruik dat strikt privé blijft.

Meer hierover: zo registreert u zich als exploitant.

Het attest komt van de maatschappij, zodra uw contract loopt. Wij sturen het u door zodra wij het ontvangen.

Eén ordekwestie verrast veel piloten op afstand: uw polisnummer wordt opgevraagd tijdens de registratie als exploitant. U moet dus verzekerd zijn voordat u zich kunt inschrijven.

Meer hierover: de registratieprocedure.

Administratieve maatregelen komen eerst, en voor een beroepsexploitant wegen die het zwaarst: het besluit laat exploitatieverboden toe tot 24 maanden. De strafsancties staan in de wet van 27 juni 1937 op de luchtvaart.

Sinds 1 september 2026 heeft boek I van het nieuwe Strafwetboek de vermenigvuldigingsfactor van de geldboeten gewijzigd. De bedragen die u leest, zijn wettelijke maxima, en een rechtbank spreekt zelden het maximum uit.

Wat een exploitant werkelijk kan breken, is de schade zelf. Zonder burgerlijke aansprakelijkheid blijft het lichamelijke letsel van een derde integraal voor uw rekening, en dat loopt sneller op dan wat een kleine onderneming kan dragen.

Meer hierover: de tekst zelf, artikel na artikel.

De opleiding en het examen A1/A3 lopen online bij het Directoraat-generaal Luchtvaart (DGLV), gratis, en het examen bestaat in de drie landstalen. Het bewijs van vakbekwaamheid dat u daarmee haalt, geldt vijf jaar.

Vliegen in subcategorie A2, dus in de buurt van mensen, vraagt een bijkomend bewijs. Dat veronderstelt dat u A1/A3 al op zak hebt.

Verzekering staat in het officiële examenprogramma, naast de luchtvaartveiligheid en de beperkingen van het luchtruim.

Meer hierover: de subcategorieën A1, A2 en A3.

Dan verschuift uw contract naar de Europese verordening, en die kent geen enkele gewichtsdrempel. In de open categorie bestaat er onder 900 gram een uitzondering voor privégebruik. In de specifieke categorie geldt geen enkele drempel, en het minimum is dat van de verordening: 0,75 miljoen bijzondere trekkingsrechten, ongeveer 885.000 euro.

Er speelt iets dringenders. Verklaringen die op de nationale standaardscenario’s steunden, hebben op 1 januari 2026 hun geldigheid verloren. De betrokken exploitanten moesten overstappen naar een Europees standaardscenario, een exploitatietoelating of een licht exploitantencertificaat.

Verandert uw exploitatieregime, dan verandert het verzekerde risico mee. Laat uw contract in dat geval nalezen: het beschrijft misschien nog een activiteit die u niet langer uitoefent.

Meer hierover: de drie wegen naar de specifieke categorie.

Sinds 1 januari 2024 hangt het antwoord af van de datum waarop uw toestel op de markt is gekomen. Twee regelingen worden op dat punt door elkaar gehaald, ook op sites die het verder netjes doen.

De tolerantie die een toestel onder twee kilo tot op vijftig meter van mensen toeliet, is op 31 december 2023 verstreken. Leest u ze ergens nog, dan is die pagina blijven staan.

De regel die overblijft, draagt geen einddatum: een toestel dat voor 1 januari 2024 op de markt kwam, vliegt in A1 als het onder 250 gram weegt, en in A3 daarboven. Tussen die twee zit niets, en daar wringt het.

Uw toestel van 900 gram uit 2022 mag dus blijven vliegen, op voorwaarde dat u minstens 150 meter van bewoond gebied blijft. Wilt u dichterbij komen, dan hebt u een toestel met klassemarkering nodig.

Meer hierover: de regeling voor toestellen zonder markering.

Dat hangt volledig van uw eigen contract af. Wees op uw hoede voor websites die hier een algemeen antwoord geven.

De Belgische regelgeving staat toe dat een familiale polis luchtvaartuigen buiten de dekking houdt, zonder dat op te leggen. De meeste verzekeraars nemen het recreatieve toestel daarna via een handelsclausule weer op, met grenzen die naargelang de maatschappij van onder de kilo tot een heel stuk hoger lopen.

Beroepsmatig gebruik is overal uitgesloten.

Bezorg ons uw bijzondere voorwaarden, of schrijf ons met de polis onder de ogen. Het nazicht duurt enkele minuten.

Meer hierover: wat een familiaal contract vaak uitsluit.

Uw polis volgt u in de hele Unie, en in de meeste contracten ook in Zwitserland, Noorwegen, IJsland en het Verenigd Koninkrijk. Een wereldwijde uitbreiding is mogelijk; Noord-Amerika valt erbuiten.

Eén clausule blijft vaak onopgemerkt. De wereldwijde uitbreiding neemt de gewone waarborgen mee, maar het luik oorlog en terrorisme blijft binnen het basisgebied.

Voor een eenmalige vlucht buiten Europa kost een tijdelijke uitbreiding weinig. U vraagt ze aan voor u vertrekt.

Meer hierover: de territorialiteit en haar grenzen.

Deze vraag stellen wij zelf bij elke onderschrijving. De contracten formuleren dit punt zelden helder, en het verschil tussen twee formules hangt aan enkele woorden.

Zij scheiden diefstal, die de tussenkomst van iemand anders veronderstelt en met een politieklacht wordt bewezen, van het louter verdwijnen, waarbij een toestel zonder verklaring wegvalt. Het tweede geval blijft buiten de waarborg.

In de praktijk: wrak gevonden, schade gedekt; toestel nooit terug, dossier geweigerd.

Vliegt u boven een waterplas, boven bosgebied of boven een moeilijk bereikbaar terrein? Meld het. Sommige maatschappijen willen daarover praten, en dat is op dit punt uitzonderlijk.

Meer hierover: drie schadegevallen en hun uitkomst, de cascowaarborg in detail.

Er bestaat geen eenheidstarief, en wij zetten er liever geen op de site dat toch niet houdt. Zes gegevens doen de premie schommelen: uw exploitatiecategorie, uw activiteitensector, het aantal toestellen, het aantal piloten op afstand, de waarde van het te dekken materieel en het gebied waarin u vliegt.

Een toestel van 900 gram dat in direct zicht vastgoed filmt, en een vloot van vijf machines die buiten zicht boven bewoond gebied werkt, hebben weinig gemeen.

Het offerteformulier stelt precies die zes vragen, en geen andere.

Meer hierover: een becijfering aanvragen, de zes factoren achter uw premie.

Reken op 48 werkuren tussen uw aanvraag en de becijfering. Het onderschrijven zelf hangt af van de maatschappij die u kiest, en van de stukken die zij vraagt.

Hebt u een datum die klemt, een werf, een draaidag, een inschrijving die moet rondkomen, schrijf dat dan in het formulier. Gedateerde dossiers behandelen wij eerst.

Meer hierover: een aanvraag beginnen.